자, 이제... 잠깐만요 조명 준비하고요
좋아요
스탠바이
고든이 말을 하고
- 브루스는 끄덕여 주세요 - 네
운전을 기막히게 잘하는 뉴질랜드 청년이 유럽에 건너가
프로 드라이버로 진출하면서 이룩한 성공 이야기입니다
디자이너이자 사업가인 맥라렌은 작년에만
125만 달러어치의 레이싱 카를 수출했습니다
브루스 맥라렌이 약관 32살의 나이로
100번째 그랑프리에 출전합니다
맥라렌이 치고 나오면서 1, 2위를 가져갑니다
맥라렌이 모터 레이싱에선 보기 드문
대담한 드라이빙을 선보입니다
맥라렌 팀 감독 타일러 알렉산더가 딱 보기에도 기뻐하는 것 같습니다
브루스, 세계 각지의 레이싱 서킷에서
훨씬 자금이 많은 팀들을 상대로 다 이기고 있는데요
자금이 네다섯 배 더 있다면 좋지 않을까요?
아뇨, 그럼 엉망이 될 거 같은데요
레이싱 팀은 너무 커지면
융통성이 떨어질 가능성이 커요
경쟁력이 있으려면 빠르게 변화해야 하거든요
레이싱 카를 만들 때는 어떤 부품이 어떻게 조립되는지가
매우 중요합니다
부정확하거나 성급히 조립했다간 매우 위험하죠
"뉴질랜드 오클랜드 리무에라 1952년"
내가 어렸을 때
당찬 얘기를 엄마한테 한 적 있다
'전 커서 카레이서가 될 거예요'
"맥라렌 주유소"
브루스 얘기를 하는 거죠?
브루스의 인간적인 면요 좋은 생각인 거 같아요
사람을 만났을 때...
"필 커 맥라렌 공동 전무"
"1968-1975"
한 번에 통하는 느낌 아시죠
브루스는 손으로 생각하는 사람이었어요
리무에라에 있는 부친의 주유소에서
차의 메커니즘을 몸소 배웠죠
"레스 '팝' 맥라렌 브루스의 부친"
차 수리와 조립은 물론이고 여러 기계 만드는 걸 배웠어요
저희는 항상 함께였죠 무조건적인 우정이었어요
유머 감각도 항상 그림자처럼 따라다녔고요
"콜린 빌랜드 맥라렌 팀 단장"
저희는 모터 레이싱을 위해 살았어요
"와이카나에"
"348번째 카 레이싱 주간"
브루스의 부친은 모터스포츠계에서 꽤 유명한 사람이었어요
1930년대부터요
부인과 친구들이 드라이버들에게
얼마나 왔는지 몇 위인지를 알려 주고
열성 팬들은 함께 레이스 트랙을 따라 달립니다
달리는 차를 구경하는 이들은
대체 왜 이런 경주를 하는지 도저히 모르겠다는 표정이군요
팝 맥라렌은 브루스도 자기 발자취를 따르기 원했어요
브루스도 기꺼이 따랐죠
소년이었을 때부터
항상 꿈꾸던 일이니까요
"브루스 맥라렌, 10세 오클랜드 병원, 1948년"
그 틀에 묶여 살아야 했으니
엄청나게 불편했을 겁니다
브루스는 어렸을 때부터 지병이 있었어요
"짐 앤더턴 학우, 세던 테크"
그래서 절름발이가 됐죠
애들이 '절름발이'라고 불렀어요
"오클랜드"
"절름발이 아동을 위한 집"
저희는 소아마비라고 생각했었어요
뉴질랜드 전역에서 온 절름발이 73명이
오클랜드 타카푸나에 있는 윌슨 절름발이 아동의 집에
모였습니다
난 9살 반이 됐을 무렵 페르테스병에 걸렸다
"브루스 맥라렌 자서전 '프롬 더 콕피트', 1964년"
왼쪽 대퇴골두가 부서지는 병이다
골반을 고정하기 위해 사람들은 날 틀에 묶고
다리에 무게 추를 달았다
전문의가 몇 달간 그렇게 누워 있으라 했다
브루스는 그 틀에 누워서 지냈어요
2년 동안요
"루스 맥라렌 브루스의 어머니"
한 번도 안 내려오고요
거기서 공부도 하고 씻고 먹고 다 했어요
한 다리가 항상 다른 다리보다 짧았죠
다리를 심하게 절어서
다른 애들처럼 럭비나 크리켓은 못 했어요
- 맞힐 수 있나? - 가끔요
자네 걸세
쏴 봐
젠장
움직여도 됩니까?
움직여? 그게 뭔 소리야?
전 움직여야 잘 쏘거든요
"뉴질랜드 1957년~1958년"
청소년 시절 동안
팝은 브루스의 천부적인 재능을 알아봤어요
그래서 코너 가로지르기라든지 레이싱 규칙을 조금씩 가르쳤죠
브루스가 머리가 굵으면 드라이버가 될 거라고
말한 게 레스였어요
그 당시 뉴질랜드는 스포츠 이벤트가 거의 전무해서
차들이 질주하는 걸 보려고 사람들이 전국 각지에서 모였죠
저희는 같이 레이스에 많이 나갔어요
북섬, 남섬 각지를 다니면서요
그러다 뉴질랜드 인터내셔널 그랑프리가 열렸고
굉장한 이벤트가 됐죠
첫날에만 7만 명이 왔으니까요
뉴질랜드 그랑프리는 브루스가
세계의 쟁쟁한 드라이버들과 실력을 겨룰 좋은 기회였어요
짐 클라크, 잭 브라밤 스털링 모스 같은 드라이버들요
"마이클 클라크 자동차 사학자"
1950, 60년대의 핵 거물급 드라이버들로
그 시대의 우상이었죠
뉴질랜드에서 레이싱 드라이버는 경이의 대상이고
국제적 드라이버는
경이를 넘어 숭배를 받게 된다
나에게는 잭 브라밤이 바로 그렇다
잭 브라밤은 팝의 주유소에 레이싱 카를 맡겼기 때문에
온 가족의 친구이자 브루스의 멘토가 됐죠
브루스는 굉장한 자질을 타고난 훌륭한 드라이버입니다
"잭 브라밤 육성 F1 월드 챔피언 3번 달성"
레이싱은 그냥 배운다고 배울 수 있는 게 아니거든요
재능이 있어야 하고 타고난 감각도 필요한데
브루스는 다 가졌다고 볼 수 있죠
뉴질랜드 인터내셔널 그랑프리에선 장학금을 만들어
뉴질랜드 드라이버가 국제무대에서 활약하도록 했어요
오늘의 수상자는 15살에 레이싱을 시작해
잭 브라밤 밥테일 쿠퍼를 몰면서
올해에만 카 레이스 6회에서 6번 다 우승한
브루스 맥라렌입니다
이제 브루스는 영국으로 가서
쿠퍼 카 컴퍼니에서 훈련받고 레이스를 펼치게 될 겁니다
브루스는 20살이었어요
브루스의 부모님이 저한테 물으셨죠
'네가 정비공으로 브루스랑 같이 가줄래?'
그래서 제가 그랬어요 '저 정비공 아닌데요'
전 아빠 자동차 부품 창고에서 일했을 뿐이거든요
브루스가 그러더라고요 '가서 배우면 되지'
"영국 런던, 1958년"
"쿠퍼 공장"
"런던 남서부 서비턴"
저희를 돌봐 준 건 잭 브라밤이었어요
브루스가 쿠퍼 팀에 올 수 있도록 제가 기반을 닦았죠
여기가 저희 레이싱 카를 만드는 곳입니다
"존 쿠퍼 쿠퍼 카 컴퍼니"
레이싱 카 한 대를 생산하려면 말 그대로
부품 수백 개가 필요합니다
"오언 영 친구, 기자"
존 쿠퍼가 '네 차 여기 있다'라고 했어요
브루스가 쳐다본 곳에는 뼈대랑 파이프가 쌓여 있는 거예요
'저게 네 차야 이제 만들어 봐'
그렇게 콜린스 빈랜드랑 차를 만들기 시작했죠
레이스에 나가기 위해서요
그렇게 브루스는 포뮬러 투에 진출했어요
친애하는 아버지께
아버지도 저랑 같이 여기서 레이싱하면 좋았을 텐데요
"1958년 5월 집에 보낸 편지"
전 확실히 아버지 아들이 맞나 봐요
때가 됐을 때 밀어붙이는 게 닮았어요
브루스는 점점 좋은 성적을 내기 시작했고
돈도 조금 만지게 됐어요
상금은 큰 도움이 됐죠
브루스는 정말 편지를 많이 썼어요
"잰 맥라렌 브루스의 누이"
친구랑 음성도 녹음해서 집에 보내곤 했죠
아빠, 보내주신 돈 잘 받았어요
다행히 필요는 없을 것 같지만요
이번 시즌에는
참가할 수 있는 레이스는 다 참가해서 좋은 성적 낼 거예요
"뉘르부르크링 1958년 독일 그랑프리"
뉘르부르크링 코스가 정말 기대돼요
굉장히 힘든 코스지만 결승선을 통과할 수 있으면
정말 기쁠 것 같아요
포뮬러 원과 투가 동시에 달리는 코스로
브루스는 포뮬러 투였죠
뉘르부르크링은 예정된 경기 중 가장 위험한 서킷이었어요
'녹색 지옥'이라고 불렸죠
고통스러울 정도로 난코스거든요
어떤 섹션은 속도를 줄이지 않으면
언덕 위쪽에서 차가 날아가기도 했죠
"에머슨 피티팔디 F1 세계 우승 2회"
"인디카 세계 우승"
코너가 정말 많은데 모양도 제각각이에요
오르막 코너, 내리막 코너 중앙 부분이 높거나 낮은 도로
두 번 점프하고 네 바퀴가 뜨는 등
누구에게나 힘든 코스죠
뉘르부르크링을 아무리 잘 알아도
모든 랩에 고비가 찾아와요
브루스는 그 당시 무명이었어요
신인이었죠
그런데 포뮬러 투의 선두에 있었어요
레이스가 진행되면서
포뮬러 원 차들을 제치기 시작했어요
전체 등수 5위로 마감했죠
포뮬러 투에서는 1위였고요
피트로 들어오는 브루스를 보니
아주 입이 찢어져라 웃고 있더군요
너무 행복해했어요
차에서 내리는 걸 도와줬는데
눈에 살짝 맺힌 눈물을 봤던 거 같아요
그 레이스로 브루스는 물살을 탔죠
국제적인 명성을 얻게 됐어요
유망주 리스트에도 올랐고요
- 생일 축하합니다 - 생일 축하합니다
브루스는 그해에 21살이 됐어요
브루스는 영국에 있었지만
브루스 부모님 댁에서 큰 생일 파티가 열렸어요
- 오늘 21살 - 오늘 21살
아들, 안녕
오늘 즐겁게 보냈길 바란다 필이 얘기했듯
우리가 지금 취했다고 오해하지 않기를 바라
저희 둘 다 집에 가고 싶었지만
일에 대한 열정으로 향수병을 극복했어요
- 아빠 바꿔 줄게 - 안녕, 브루스
다시 한번 생일 축하한다
저희가 하는 일에 사람들이 정말 열광했으니까요
"오클랜드 카 클럽 뉴질랜드 리무에라"
오클랜드 카 클럽은 정기적으로 모임을 가졌는데
팝이 테이프를 틀곤 했죠
굿우드에서 프로 드라이버와 풋내기를 구분하려면
고속 코너를 얼마나 빨리 도느냐 보면 돼요
고속 코너를 처음 몇 번 돌 때는
'이보다 빨리는 못 돌겠다' 싶지만
사실은 그렇지 않거든요
경험과 자신감이 쌓여야 고속 코너를 빨리 돌 수 있어요
비가 내리기 시작하면
횡 경사로는 엄청나게 위험하죠
횡 경사로 위를 시속 225km로 달리고 있으니까요
엄청난 중력이 작용하는 터라 운전대를 진짜 꽉 붙들어야
손이 차 바닥으로 끌려 내려가지 않아요
정말 무서운 경험이죠
1959년이 브루스의 F1 첫 풀 시즌이었어요
그해 말에는 쿠퍼 팀 드라이버들끼리
"필 커 세브링"
월드 챔피언십을 놓고 겨뤘죠
"플로리다 세브링 1959년 미국 그랑프리"
시즌의 마지막 그랑프리는 세브링이 될 거 같아요
거기서 결판이 나겠죠
잭이 근소한 차로 스털링 모스를 앞서고 있었어요
판세는 브라밤 쪽으로 기웁니다
같은 팀인 맥라렌이 지원 사격 하는 지금
아무도 범접할 수 없군요
레이스도 월드 챔피언십도 브라밤이 차지하는 순간
아니, 순서가 바뀌었습니다
9번인 맥라렌이 체커기를 받네요!
브루스가 이겼어요
팀의 단장 존 쿠퍼가 우승한 드라이버를 환영합니다
제 절친이 그랑프리에서 우승한 겁니다
브루스는 22살의 나이로 그랑프리를 딴
최연소 드라이버가 됐죠
- 잭은 월드 챔피언이 됐고요 - 정말 기쁩니다
호주 사람들이 이걸 보면 뭐라고 할까요?
- 뉴질랜드였던가요? - 호주에서는
뭐라 할지 모르겠지만 뉴질랜드는 굉장히 기뻐할 겁니다
브루스에게 인지도와 함께 새로운 세계가 열렸어요
브루스가 이렇게 얘기했어요 '우리 유명해지려나 봐'
그해에 일어난 일을 보면 유명해지는 정도가 아니었죠
브루스는 1960년 시즌의 첫 경기인 아르헨티나에서 우승했고
영국으로 돌아오는 길에 잭, 브루스, 존 쿠퍼는
상이란 상은 다 타게 된 차를 구상했습니다
쿠퍼 차가 모든 상을 휩쓸고 컨스트럭터 상까지 받았습니다
쿠퍼 팀에 몸담은 지 2년째인 브루스는
잭 다음인 2위로 월드 챔피언십을 마무리했어요
뉴질랜드인으로서는 브루스 맥라렌이 최초였어요
포뮬러 원에 진출해서 '키위'도 할 수 있다는 걸
보여준 사람요
"크리스 아몬 F1 드라이버"
세계 무대에서 명성을 떨친 사람은 처음이었죠
모든 키위의 우상이었어요
"키위 브루스 금의환향을 축하합니다"
브루스는 레이스 시즌이 되면 매년 고향에 왔어요
브루스의 염원이
고향 그랑프리에서 우승하는 거였거든요
뉴질랜드에서 모터 레이싱은 인기 스포츠 종목이 되어
스릴을 즐기는 드라이버들과 차량 개조에 일가견이 있는
정비공들을 불러모으고 있습니다
전국에는 카 클럽이 결성됐고
비록 상금은 크지 않지만
차에 쏟아붓는 돈은 결코 적지 않습니다
모터 레이싱의 큰돈과 큰 손들이 모이는 곳
우리 나라의 최대 도시 오클랜드로 날아갑니다
매년 1월이면 뉴질랜드 인터내셔널
그랑프리가 열리는 곳이죠
여름에는 북반구 드라이버들이 뉴질랜드로 몰려올 만한
재밌는 일들이 많았죠
그 당시 북반구에는 겨울에 즐길 거리가 별로 없었거든요
뉴질랜드는 일광욕을 즐기며 워터 스키도 타고
여자도 만날 수 있는 곳이었죠
그랑프리 드라이버들이 친구들과 여름 햇살을 즐깁니다
이번 큰 대회를 위해 지구 반 바퀴를 온 사람도 있죠
워터 스키 전문가 아널드 글라스가
영국 드라이버들에게 시범을 보입니다
정작 영국인 드라이버는 다른 데 관심을 보이니
아널드의 유일한 제자는 뉴질랜드인 브루스 맥라렌뿐이군요
다리가 후들거리는 경험을 한 후
브루스는 '더 안전한' 카 레이싱에 매진하기로 합니다
뉴질랜드 티마루에서 브루스는 한 여자를 만났어요
브루스랑 패티랑 처음 만난 때 기억나요
패티는 미스 캐롤라인 베이였죠
저희는 댄스파티에서 만났어요
친구랑 집으로 슬슬 가려던 찰나
브루스가 다음에 또 만나고 싶대요
"퍼트리샤 '패티' 맥라렌"
브루스는 며칠 있다 떠날 예정이었어요
그렇게 브루스는 떠났고 계속 연락을 했죠
전 18살이었어요
편지로 장거리 연애를 한 거죠
약혼하기 전에 서로 여섯 번 만났나 그래요
갈색 눈동자와 검은 머리칼이 제 취향이었거든요
키는 좀 더 컸으면 했지만요
브루스네로 저녁 먹으러 자주 갔어요
"월리 윌모트 맥라렌 정비공"
모터 레이싱 업계 사람이 아닌 사람도 가끔 있었고요
항상 대화는 종이와 연필로 끝났죠
브루스는 사실 뼛속까지 엔지니어였거든요
발사 나무, 막대기, 줄로 모형을 만들곤 했고
주방 식탁은 토션 시험대가 되곤 했죠
그러면 다음 날 아침에
저희한테 자기가 설계한 걸 보여줬어요
브루스와 잭은 쿠퍼 팀을 나오기로 합의했죠
그야말로 팀에는 날벼락이 아닐 수 없었어요
팀의 두 드라이버, 그것도 훌륭한 드라이버일 뿐 아니라
우승 레이싱 카를 설계하고 만들 수 있는 드라이버였으니까요
잭 브라밤은 1961년 말에 쿠퍼 팀을 떠났고
직접 레이싱 카를 제작하기 시작했어요
브루스는 엔지니어 마인드로 생각했을 거예요
'나도 언젠간 저렇게 해야겠다'
- 어땠어요, 브루스? - 썩 괜찮았어요, 존
뒤쪽 브레이크가 너무 심하긴 한데
그것 말곤 완벽했어요
"모나코 몬테카를로"
몬테카를로는 정말 환상적이었어요
그전 주에 영화제를 해서
영화배우가 많이 머물렀거든요
다른 드라이버들이랑 같이
호송차 같은 걸 타고 다니면서 모텔에서 자고 그랬죠
같이 다니면서 참 재밌었어요
그 당시에는 모든 드라이버가 서로 친구였어요
하지만 또 서로 지고는 못 살았죠
브루스는 쿠퍼 팀의 일인자였습니다
부담감이 상당했죠
"1962년 모나코 그랑프리 몬테카를로"
세계에서 내로라하는 드라이버들이 출전했죠
지미 클라크, 그레이엄 힐 그리드 맨 앞은 브루스였고요
5, 4, 3, 2, 1, 출발!
그레이엄 힐이 아, 저것 좀 보세요!
페라리의 윌리 메어세가 치고 나갑니다
모나코 경주였어요
모나코 경주를 완주한 드라이버는 제겐 영웅이에요
정말 인내심 싸움이거든요
2시간 45분 동안
기어 변속 2,700회에
브레이크에도 운전대에도 무리가 가죠
브루스가 선두를 달렸고 그 뒤는 페라리의 필 힐이었어요
필 힐은 브루스를 바짝 따라가 압박했죠
쿠퍼 팀 피트 전체가 극도로 긴장했어요
시원한 직선 질주를 마지막으로
브루스 맥라렌이
20번째 몬테카를로 그랑프리에서 2초 차이로 우승합니다
모두가 열광했죠
존 쿠퍼가 가장 기뻤을 겁니다
브루스가 나중에 그러더군요 '필 힐이 날 따라는 잡아도'
'절대 추월은 못 해 절대로'
쿠퍼 팀은 모나코 경기 결과에 몹시 들떴어요
아시겠지만 패티는 왕실이 주최한 무도회도 갔어요
그레이스와 레니에 국왕이 칵테일 파티를 열었어요
에메랄드에서 눈을 못 떼겠더라고요
목걸이, 귀걸이, 팔찌, 반지
정말 황홀하더라고요
그때쯤 브루스 맥라렌은 전용 제트기를 타고 다녔어요
"재클 스튜어트 F1 세계 우승 3회"
세계적으로 가장 유명한 최연소 그랑프리 우승자니까요
탑 드라이버 브루스 맥라렌 짐 클라크, 이니스 아일랜드입니다
브루스는 슈퍼스타였죠
세계를 여행하며 재밌게 보냈어요
시간
인생은 시간이며 심박 수는 초 단위입니다
무얼 하든 시간에 대한 집착은 따라다니죠
탑 레이싱 드라이버에게 속도 개념은 존재하지 않아요
정신이 경기의 요소요소에 집중되어 있고
속도는 그중 하나일 뿐이거든요
항상 위험은 있었지만 브루스는 조심성이 많았어요
하지만 모터 레이싱에는 늘 비극적 사고가 따랐죠
해가 갈수록 브루스는 친구들이 경주에서 죽는 걸 많이 봤어요
사람이 하는 일이니까요
사람이 만든 차니까 고장 날 수 있고
사람이 운전하니까 실수가 생기거든요
드라이버들은 그런 사고가 언제든 생길 수 있단 걸 알아요
좀 매정하게 들릴지 몰라도 레이싱을 계속할 거라면
사고 생각은 접어둬야 한다
"브루스 맥라렌 자서전 '프롬 더 콕피트', 1964년"
사고 생각은 최대한 빨리 지우는 게 답이다
모든 게 슬로 모션이죠
브레이크 밟을 시간도 방향 바꿀 시간도
정말 많은 것처럼 느껴져요
속도는 사고가 났을 때만 체감되거든요
뉘르부르크링에서 고속으로 달리다 사고가 났어요
브루스는 병원에서 깨어난 것만 기억이 난댔죠
큰 사고가 나면
레이싱을 그만두겠다고 다짐했었는데
아직은 아니라는 생각이 들었다
대단한 걸 시작해 보고 싶었다
내 팀을 운영하는 것이다
브루스는 미래를 준비하고 있었어요
브루스는 쿠퍼 팀에서 최고의 드라이버였어요
"댄 거니 F1 그랑프리 우승 차 설계"
브루스는 지식욕이 엄청났어요
불타는 호기심과 지성 덕에
위대한 생각을 잘 해냈죠
"서커스를 따르라"
잭 브라밤이 팀을 떠나자 쿠퍼 팀에서는
드라이버들이 차 설계에 관여하는 걸 원하지 않았습니다
브루스가 열정을 쏟는 부분이었죠
엔지니어였던 브루스는
쿠퍼 팀이 지는 태양이라는 걸 직감했습니다
그렇게 브루스는 자기 팀을 만들기로 했죠
잭이 어렵긴 하겠지만 하고 싶으면 하라고 했어요
브루스랑 같이 작업한 게...
"마이클 터너 자동차 예술가"
물론 우승한 레이싱 카를 몇 번 도장하긴 했지만
브루스가 제게 맥라렌 레이싱 팀의 모태가 될
휘장을 디자인해 달라고 했어요
이 낡은 장부는 최근에 발견했는데요
'브루스 맥라렌 모터 레이싱 팀 휘장 디자인'이라는 기록이 있어요
'레이싱카, 수송차, 레터헤드 배지에 쓸 용도로'
'39파운드'
브루스는 뉴질랜드 팀의 정체성이 드러나는 휘장 디자인을 원했어요
뉴질랜드인인 걸 굉장히 자랑스러워했죠
그래서 키위 새와 레이싱 카와 팀 이름을 넣은 휘장이 탄생했어요
브루스 맥라렌 모터 레이싱 팀 휘장이었죠
"뉴질랜드 푸케코헤 1964년 뉴질랜드 그랑프리"
브루스 맥라렌 모터 레이싱 팀은 뉴질랜드에서 첫 경기를 치렀어요
영국의 쿠퍼 팀 작업장에서 브루스와 제가
뉴질랜드 그랑프리를 위해 바닥부터 만든 차였죠
그 차의 의도와 목적은 분명히 맥라렌 차였지만
브루스가 쿠퍼와 계약이 돼 있었기 때문에
쿠퍼 차라고 부르는 게 지당했어요
하지만 그건 전적으로 브루스의 작품입니다
쿠퍼가 그 차를 카피해서 티미 마이어한테 차를 만들어 줬죠
티미 마이어는 젊은 미국인 드라이버로
브루스와 같은 팀이었어요
어떻게 보면 제자라고도 볼 수 있었죠
티미는 사람들과 잘 어울리는 청년이었어요
영국 포뮬러 주니어에서 성적이 좋았고요
팀 매니저인 형 테디와 함께였어요
뉴질랜드 그랑프리에 출전하러
뉴질랜드에 왔었죠
총알 같은 드라이버들이
시속 240km를 넘나드는 초고속 주행을 시작합니다
부디 행운이 따르길 바랐죠
브루스와 제가 설계하고 직접 만든 차를 타고
우승하는 건 정말 굉장한 경험이었죠
서로 껴안고 난리가 났죠 정말 수고가 많았거든요
"1954년 2월 28일 호주 태즈메이니아 롱포드"
모터 레이싱의 정상과 바닥의 낙차는 정말 굉장하거든요
"브루스 맥라렌 모터 레이싱 브루스 맥라렌, 쿠퍼 클라이맥스"
롱포드 트랙에서 시리즈 마지막 경주를 준비할 때
티미가 브루스한테 코너 직전에 솟아오른 곳이 있다고 했어요
그래서 티미가 그 부분 전에 브레이크를 잡았다가
그걸 지나서 잡아도 될 거 같다고 하는 거예요
그래서 브루스가 그렇게 하되 아주 조심하라고 했죠
그런데 티미는 돌아오지 못했어요
차량은 나무 옆쪽에 멈췄고
운전석 앞뒤로 두 동강이 났죠
티미는 그 사고로 즉사했어요
그게 첫 번째 사고였어요
사고가 어떤 건지 정말 실감이 난 사고는요
"콜린 빈랜드"
몇 분 전까지 얘기하던 사람이
이제 존재하지 않는다는 건...
정말 충격적인 일이에요
하지만 다음 날이 레이스였죠
팀원 모두가 나와서...
레이스를 했죠
브루스가 레이스에 불참하는 걸 심각하게 고려했지만
그래도 참가하기로 결정했어요
이게 우리 사업이고 우리가 하는 일이니까요
티미의 장례식에서 브루스가 쓴 추도사는
그때부터 팀의 만트라가 됐죠
"티머시 마이어 1964년 2월 28일"
티미가 즉사했다는 소식은 저희 모두에게 충격이었습니다
"브루스 맥라렌 티미 마이어 장례식 추도사"
하지만 티미가 26년간 경험했던 일들이
다른 사람들이 평생 한 일보다 적다고
누가 감히 말할 수 있겠습니까?
뭔가를 잘한다는 것은 위대한 일이기에
잘하기 위해 노력하다 죽는 것은 무모한 일이 아닙니다
외려 자기 능력을 펼치지 않고 죽는 것이 낭비일 겁니다
인생은 시간이 아니라
성취로 평가되는 것입니다
"영국 런던, 1964년"
태즈메이니아 시리즈가 끝나고 영국으로 돌아왔지만
미래는 불투명했어요
오언 영이 저한테 전화를 했어요
'브루스가 얘기 좀 하자고 하는데요'
브루스가 전화를 받아서 말하기를
"호든 갠리 맥라렌 정비공, F1 기사"
'팀을 키우려고 하는데 저랑 같이 일하겠습니까?'
키위들을 더 고용하고 싶어 했어요
저야 감지덕지하면서 기꺼이 하겠다고 했죠
뉴질랜드 정비공들은 굉장히 혁신적이에요
뉴질랜드 같은 작은 나라에서 차 만드는 법을 배웠으니까요
거기는 부품 구하기가 하늘의 별 따기거든요
그래서 아예 대체 부품을 만들어 내기도 했어요
이런 말이 있죠
'키위에게 8자 철사 몇 개만 쥐여주면 뭐든 만들어 낸다'
브루스는 그런 정신을 좋아했어요 자기가 그랬거든요
브루스 맥라렌은 팀은 있었지만 작업장이 없었어요
견인차에는 낡아 빠진 트레일러가 달렸고요
오언 영이 작업장을 찾으러 급하게 동분서주했죠
지금 생각해 보면 정말 말도 안 되는 곳이었죠
"오언 영"
굉장히 작은 곳이었지만 그때는 좋아 보였어요
산업 기계 정비소 한 귀퉁이를 얻었는데
흙 옮기는 중장비 정비하는 곳이었어요
"폭발물"
한마디로 그냥 흙바닥이었어요
원래는 콘크리트 바닥이었겠지만
불도저가 수시로 드나드니 견뎌낼 턱이 없죠
브루스 맥라렌 모터 레이싱은
영국의 허접한 헛간에서 시작했어요
저거면 되겠지
돈이...
팀 운영하는 데는 돈이 참 많이 들어요
정비공, 드라이버, 수송
브루스는 로터스, 마세라티 쿠퍼, 페라리와 경쟁했으니까요
매주 인건비를 지급해야 했죠
브루스는 미국 스포츠카를 테스트해 달라는 요청을
많이 받았어요
포드가 브루스를 많이 썼죠 기술적 지식을 높이 평가해서요
브루스가 엔지니어였으니 차를 시승하고 나서
엔지니어들에게 뭐가 어떤지 정확하게 얘기해 줄 수 있었거든요
브루스는 포드 돈이 필요했어요
포뮬러 원으로는 돈 못 벌거든요
"크리스 에이먼"
맥라렌 팀은 시승 알바 뛴 돈으로 운영됐어요
하루에 480km에서 640km까지도 달렸죠
그 당시는 자금이 많지 않았어요
"게리 크누트손 맥라렌 기술자"
파이어스톤 타이어 테스트 알바가 짭짤해서 그걸 많이 했죠
멋진 경험이었어요
그래서 같이 일하기 전에 브루스랑 이미 많이 친해졌죠
이 서른 살도 안 된 젊은이들은
열정과 혁신, 총명함으로 넘쳤어요
저희는 브루스처럼 말하고 브루스처럼 농담하고
"월리 윌모트"
브루스에게 헌신했어요
브루스는 저희랑 같이 일했어요 서서 지시만 내리는 게 아니라
"브루스 하 맥라렌 정비공"
소매를 걷어붙이고 저희랑 같이 기름때를 묻혔죠
요즘 차들은 대형 GT차라고 보시면 되는데
GT차는 르망 24시 레이스나 뉘르부르크링에서 모는 차들이죠
시속 320km가 나오고 가속도 끝없이 되고
바퀴에 스핀도 걸리고 풀 스로틀로 갈 수 없는 차요
그런 차가 훨씬 재밌죠
브루스는 맥라렌 팀을 일으켜 세우기 위해선
카레이싱만 한 게 없다고 생각했어요
미국에 제릭스 스페셜이라는 차가 시장에 나왔단 소문을 들었죠
테디 마이어는 동생 티미가 죽고 난 후 미국에 돌아가
폐인처럼 살고 있었어요
브루스가 테디에게 그 차를 사서
영국으로 건너오라고 했죠
- 차대를 분해했어요 - 올즈모빌 엔진을 넣었죠
들쭉날쭉한 엔진 배기관들이 꼭 외계에서 온 차 같았어요
비행기에 싣고 캐나다에 가서 모스포트에서 우승했죠
뉴질랜드 오클랜드에서 온 브루스 맥라렌이
체커기를 받습니다
유럽에선 레이스 상금이 쥐꼬리만 한데
미국에선 그렇게 큰 상금을 받으니
정말 놀랍고 기뻤어요
팀이 생겼으니 브루스는 경영 담당자가 필요했죠
너트를 푸는 도구로 하면 어때요?
- 티렐의 에어 렌치 같은 거요 - 괜찮은 생각인데
테디 마이어는 변호사였어요
경영의 수뇌부가 됐죠
작업장을 한번 둘러보더니
'맙소사 이런 데서 일하면 안 돼요'
그래서 오언 영이 또 작업장 구하러 다녔죠
오언이 이번에는 펠트햄의 고급 작업장을 구해 왔어요
930m² 넓이라 시작하기 딱 좋았어요
창문도 많고 바닥도 콘크리트고
작업대랑 사무실까지 있더라고요
브루스는 백지상태로 작업하기로 했고
그렇게 맥라렌의 첫 차를 만들게 됐죠
올해 우리는 우승할 차량을 만들 건데
큰 미국 엔진을 단 경량차라고 생각하면 되겠어요
바로 맥라렌 M1이었죠
브루스는 분필 조각으로 바닥에 스케치를 했어요
그게 차의 설계도였죠
그냥 즉석에서 만들어야 했어요 그릴 시간은 없었죠
브루스가 밤에 와서 오늘 뭘 만들었냐고 물으면
위시본 몇 개 만들었다고 그거 그리라고 하는 식이었죠
저희 사무실 문에는 이런 표지판을 걸어뒀어요
'노크하느라 시간 낭비 마세요'
브루스는 항상 손으로 허공에 그리면서 말했어요
'이렇게 만들라고'
파이프 몇 개 잡고 뚱땅뚱땅하면 차대가 나왔죠
브루스가 제일 잘하는 말이 '잡고 뚱땅뚱땅해'였어요
그래서 모든 게 '잡고 뚱땅뚱땅'이었어요
하지만 그렇게 간단히 만들어지진 않았죠
완성된 차를 작업장에서 끌고 나와 검은색으로 칠하고
은색 띠를 칠하고 작은 키위 휘장을 넣은 날은
모든 뉴질랜드인에게 아주 자랑스러운 날이었어요
브루스는 그 차를 몰아 보려고 미국으로 갔죠
집시처럼 짐을 다 싣고요
차고나 차 대리점 같은 데를 가서
손을 봤고요
예비 부품은 영국에서 주문해야 했죠
유럽 경주용 차처럼 경량차였어요
많은 이목을 끌었죠
그 당시 미국인들은 무겁고 몸집이 큰 차를 몰았어요
브루스 차는 날랬기 때문에 큰 덩치들 사이에서
요리조리 날쌔게 제치면서 빨리 달릴 수 있었죠
그때부터 문의 전화가 빗발쳤어요
그런 차를 사고 싶다고요
- 그 차 물건이네요 - 맞아요
시승해 보시겠소?
- 당장 계약합시다 - 맘에 든다니 기쁘군요
"1965년 7월 집에 보낸 편지"
아빠, 지금 물살 탄 거 같아요
올해에 만들기만 하면 스포츠카 30대는 팔 수 있어요
레이스 우승하는 것보다 훨씬 쉽네요
스포츠카의 기체 역학을 완전히 이해하려면 시간이 좀 걸리겠지만
우리보다 많이 아는 사람도 없어요
사실 진짜 기뻐할 일은 포뮬러 원에 있는데
지금 일단 쉬쉬하고 있거든요
활주로의 끝에는 콩코드 001이 있는데요
툴루즈에 있는 레이먼드 백스터 나와 주세요
이륙 몇 초 전입니다
593 올림퍼스의 엔진 소리가 점점 크게 울려 퍼지는군요
앞머리가 20도 정도 올라갔고요 공중에 떴습니다
하늘을 납니다
브루스는 전임 디자이너가 필요하다고 했어요
"호든 갠리"
너무 지쳐 있었거든요
그래서 콩코드 여객기 만드는 로빈 허드라는 친구가 있는데
레이싱 카도 설계하고 싶어 한다고 했죠
"로빈 허드 디자이너"
대학 졸업한 지 3년 됐었고 영국 항공기 산업의 중심지인
판버러에서 일하고 있었죠
브루스가 25살짜리한테
자기 첫 포뮬러 원 차를 만들어 달라면
인생 최악의 실수를 하는 한이 있더라도 해야죠
아니면 인생에서 다시 없을 기회를 놓치는 거니까요
로빈은 저희가 전혀 모르는 소재를 많이 알고 있었어요
그중 맬라이트라는 소재가 있었죠
최신 항공기 제작 기술로 포뮬러 원 차를 만들었어요
벌집 구조, 이중 외피 본딩을 사용했죠
브루스는 그런 기술에 푹 빠졌죠
아빠한테 쓴 편지에는 기술적인 내용이 가득했어요
첫 맬라이트 차라면서요
차 부품이랑 자기가 만드는 것들을 그렸죠
물론 아빠는 곧이곧대로 믿으셨죠
만들기 정말 진이 빠지는 차였어요
"월리 윌모트"
자정에도 와서 작업했고
밤을 새우는 일도 허다했죠
날마다 12시간에서 14시간씩 일하다 보면
스트레스가 쌓여요
누가 용접하고 있어서 주변을 못 보면
저희는 아주 정확한 비율로 담뱃갑에
산소랑 아세틸렌을 채워서
불에 닿을 때까지 슬쩍 밀어 넣어요
그러다 뻥 하고 터지죠
그러면 사람들이 놀라 자빠져요
브루스는 모든 장애물을 의연하게 잘 넘었어요
브루스는 저희 같은 사람이었어요
장난기 넘치는 남자애였죠
새 차를 만들 때 지그에만 올려놔도 거기 타고
운전하는 척하면서 엔진 소리 내고 운전대 돌리고 그랬죠
"알라스테어 콜드웰 맥라렌 F1 팀 단장"
'이거 빠르겠는데' 그러면 저희가 맞장구치고 그랬어요
재밌었죠
맬라이트 차대를 만들려고 고정하는 지그를 만들었어요
지름이 10cm 정도인 냉간 강판 튜브였죠
그걸 보니까 대포 몸체로 쓰면 좋겠더라고요
그래서 산소 아세틸렌 대포를 만들기로 했어요
한쪽을 용접해서 마개로 막고
볼트랑 점화 플러그를 넣어요
제가 너무 용접을 잘해놨죠
뭘 하는지도 모르고요
로빈 허드는 놀리기 재밌는 사람이었어요
대체 뭔 생각으로 그랬는지 모르겠어요
모든 게 장난 거리였어요 절 받아준 줄 알았는데
로빈이 9시 정도에 일하러 왔거든요
그쯤이면 저희는 이미 일한 지 한참 됐죠
설계실 문이 계단 위에 있었는데
로빈이 사무실에 들어가기까지 기다렸다가 대포를 장착해요
- 페인트 통이 딱 맞더라고요 - 문을 향해 조준하고
"빵!"
생각보다 너무 잘 나갔죠
문을 뚫고 나갔어요
갑자기 문이 뻥 뚫린 거죠
그다음엔 대포를 재빨리 치웠죠
휙 하고 작업대 밑에 던지고 안 보이게 해요
'뭐지? 방금 쿵 하는 소리 들었어?'
뉴질랜드이자 맥라렌 식 유머였죠
오전 6시, 딸 3.6kg, 갈색 머리
어맨다 레이, 산모와 아기 둘 다 건강, 아빠는 상태 저조함
정말 복이 넝쿨째 들어왔다
우리 꼬맹이 어맨다 레이는 정말 완벽하다
"1965년 10월 집에 보낸 편지"
화요일에 아내와 아이를 그리고 유모를 집에 데려온다
수요일 오후까지는 나소에 안 가도 된다
브루스는 아무 변화 없었어요 저만 해야 할 일이 늘었죠
그래도 어쩌겠어요 결혼생활 하려면
뭐가 됐든 다 받아들여야죠
그이는 집에 거의 없었거든요
1966년은 브루스 맥라렌이
처음으로 포뮬러 원 컨스트럭터가 된 해입니다
브루스는 포뮬러 원에서 승리하길 원했어요
1위와 2위를 모두 팀에서 차지하길 바라는 마음으로
자기 차와 크리스 차에 1과 2를 새겼어요
크리스 아몬은 예비 드라이버였는데
한 번도 못 몰았죠
레이스에 한 번도 못 나갔어요 엔진이 영 말썽이었거든요
브루스는 인디애나폴리스 포드 엔진을
포뮬러 원 차에 다시 장착했어요
소리는 좋았지만 속도를 전혀 내지 못했죠
부모님께
소식을 전한 지 너무 오래돼서 궁금해하고 계실 것 같네요
"브루스 맥라렌 1966년, 집에 보낸 편지"
지난 몇 달은 정말 힘들었어요
이런 난관에 부딪힌 건 처음이거든요
F1 시즌은 끝났어요 그것도 아주 안 좋게 끝났죠
팀의 사기를 유지하기가 힘이 드네요
팀은 정말 최선을 다했지만
그 엔진으로는 아무 희망이 없었기 때문에
몹시 실망했어요
"할리 스트리트"
요즘 통증이 잦았거든요
한 가지 묻겠네, 브루스
의사가 두통이 있냐고 해서 있다고 했어요
척추가 휘어서 그럴 수 있네
서 있을 때 골반이 삐뚤어져서 그럴 수 있다고요
왼쪽 다리가 오른쪽 다리보다 짧네
영구적인 해결책으로는 수술을 진행하는 방법이 있는데
대퇴골두를 철로 교체하는 걸세
엑스레이를 찍으래서
찍었는데 그걸 보고 꽤 놀랐어요
오른쪽은 완벽하게 잘 맞는데 왼쪽은 아주 너덜너덜하더라고요
일반적으로 페르테스병에 걸렸다 나으면 이렇답니다
그래도 좀 충격이었죠
브루스는 짧은 다리와 통증 때문에
고생을 꽤 했죠
브루스가 그 문제를 저희한테 대놓고 얘기한 적은 없어요
혼자서 끙끙댔죠
그게 브루스가 마주한 현실이었으니까요
브루스는 기분 전환이 필요했어요
세계에서 가장 유명한 카레이스 경기장, 르망입니다
"1966년 프랑스 르망 24시 레이스"
포드와 연이 있었던 브루스는
르망 24시 레이스에서 달리기로 계약했어요
포드가 특별한 버전의 GT40을 만들어 달라고 의뢰했었죠
브루스를 처음 만난 건 1966년이었어요
"마리오 안드레티 F1, 인디애나폴리스 500 우승"
포드랑 같이 차를 시험하고 개발했어요
브루스가 다리를 약간 절어서 제가 놀리곤 했어요
브루스 클러치는 다리에 좀 더 가까워야 했거든요
그래서 제가 그랬죠 '클러치가 자꾸 정강이를 쳐'
짓궂지만 친구들끼리는 그러잖아요
브루스랑 일하는 게 좋았어요 최대한 많이 배우고 싶었고요
브루스는 예술가였거든요
차를 돌리는 기술이 정말 일품이었어요
차라는 기계가 가진 모든 역량을 끌어내는 솜씨였죠
자기를...
다치게 할 수 있는 기계요
브루스는 그 GT40을 개조해 시속 305km에도 위험한 차를
시속 386km까지 달리게 만들었어요, 최고였죠
"필 커"
브루스는 그 대회에 자기 노하우를 많이 쏟아부었어요
포드 팀이 그때는 대세였죠
르망 24시는 대망의 목표였어요
헨리 포드는 무슨 일이 있어도 이겨야겠다고 결심했죠
포뮬러 원처럼 자금난에 허덕일 필요가 없었어요
브루스와 제가 포드 드라이버가 됐죠
"크리스 에이먼"
둘 다 키위니 잘 맞으리라 봤나 봐요
르망 24시에 출전한다는 것 자체도 영광이었죠
레이스는 항상 오후 4시에 시작해
다음 날 오후 4시에 끝났어요
브루스는 짝다리로
트랙을 가로질러 달려 레이스를 시작했어요
그 당시 차들로는 24시간을 전속력으로 달릴 수 없었어요
하지만 브루스는 밑져야 본전이니
모든 걸 쏟아보자고 했고 저희는 그렇게 했죠
저희는 24시간을 최고 속도로 달렸어요
전조등 불빛이 간판을 화려하게 밝히면서
길고 외로운 인내의 밤을 예견합니다
일요일 동이 틀 때
포드 팀은 상위권이었어요
1위, 2번 포드
2위, 1번 포드
3위, 5번 포드입니다
"헨리 포드 2세 포드 자동차 회장"
포드는 세 차가 나란히 결승선을 통과하라고 지시했었어요
그것 때문에 속도를 늦춰야 하자
브루스가 굉장히 화를 냈던 기억이 납니다
브루스가 마지막을 장식했죠
브루스가 액셀을 밟은 건지 켄 마일스가 뒤로 뺀 건진 몰라도
브루스가 확실히 제일 먼저 들어왔어요
그다음엔 헨리 포드와 함께 시상대를 밟았죠
세계에서 제일 유명한 레이스 중 하나에서 우승했으니까요
르망 24시에서 이긴 거예요
포드가 몇 년간 구상한
네 바퀴 달린 튼튼한 말
군계일학처럼 등장한 차
태생부터 다른
포드 머스탱
길거리에서 사람들이 포드를 몰고 브루스도 포드를 몰았죠
'맥라렌이다, 르망 24시 우승자'
"콜린 빈랜드"
사람들 뇌리에 강하게 각인됐죠
머스탱 66!
"포드"
포드한테는 그만한 광고가 없었어요
브루스가 그때 목표로 하고 있던 레이스는
캔암 시리즈였어요
캔암은 캐나다, 미국 챌린지 컵의 약자였어요
그 시리즈에서는 엔진은 물론이고
"메릴린 폭스 핼더 캔암의 영부인"
거의 제한되는 게 없어서
사람들이 차를 원하는 대로 만들 수 있었죠
이건 모스포트 서킷이고 전 브루스 맥라렌입니다
가장 좋았던 일은 어떤 건가요?
캔암 시리즈가 생긴 게 저희로선 좋죠
스포츠카 레이싱에 집중할 수 있는 무대니까요
요즘 스포츠카 레이싱이 미국에서 대세거든요
전 레이싱 모델로 시작했어요 깃발 들고 뛰었죠
엔진 소리가 아주 놀라웠어요
전 카메라를 들고 다녔어요
드라이버 행렬을 하면
지나가면서 저한테 손을 흔들었죠 가족 같았어요
브루스도 만나게 됐고 친구가 됐죠
항상 이렇게 얘기하는 게 좋았어요 '참한 아가씨야'
좋은 팀은 준비돼 있었고 남은 건
최신 기술이 집약된 레이싱 카를 만드는 건데
"댄 거니"
그러려면 쓸 돈을 모아야 했어요
맥라렌의 기술력이 여실히 증명되는 장면입니다
레이싱 카 중 13대가 맥라렌의 최신식 모델이네요
맥라렌 차는 업계 최고였죠
"마리오 안드레티"
저도 너무 부러웠어요
저거 한번 몰아 보면 소원이 없겠다 했죠
맥라렌 브랜드 차들은 매력적이었어요
잘 나가고 잘 빠져서 영감을 많이 얻었죠
"로타 모첸바허 캔암 기사"
직선 코스에서 시속 265km 정도는
가볍게 밟아 버리는 맥라렌입니다
로타르는 한동안 코브라를 몰았어요
근데 맥라렌을 보자...
제 코브라를 팔고
집도 팔아서
맥라렌을 샀어요
전 브루스 맥라렌을 매우 존경합니다
맥라렌 팀에서 시작한 일도 정말 훌륭하고요
그때가 제 인생의 황금기였죠
그런데 페라리 씨가 저한테 다가왔어요
브루스는 굉장히 실망했죠
자기는 레이싱에서 물러나
팀 운영만 하려고 생각했는데 제가 빠져서 그랬나 봐요
브루스, 지금 차 제작과 팀 경영을 다 하느라 바쁜데
혹시 레이싱에서 은퇴하고
주 7일을 제작과 경영에 매진할 계획이 있으신가요?
아직은 아닙니다
몇 년 후에는 그럴지도 모르지만
일단 지금은 제가 레이싱을 해야 해서요
1967년, 석 달 동안
캔암에 나갈 차만 만들었어요
"앨러스터 콜드웰"
그것만 했죠 미친 사람들처럼요
포뮬러 원 차를 만들기 위해서는
꼭 우승해서 상금을 타야 했어요
"브루스 하"
"게리 크누트손"
그때 팀 경영을 어떻게 해나갔는지 모르겠어요
아마 초기에는 테디가 자금을 엄청나게 쏟아부었겠죠
포뮬러 원에서 거둔 실패 때문에 테디는 알거지가 되다시피 했어요
"고든 코퍽 맥라렌 디자이너"
스폰서가 계속 지원을 해 주고 싶어도
그러려면 명분이 필요했죠
맥라렌 팀이 1967년 캔암에 나갈
새로운 레이싱 카를 만들었습니다
M6A입니다
브루스의 새 팀 동료는 같은 뉴질랜드인 데니스 흄입니다
어디서 더 속도를 뽑아낼 생각이신가요?
기본적으로 저희 차는 코너를 빠져나올 때 속도가 나죠
이번 레이스에 아무 문제가 없을까요?
문제야 항상 있겠지만 실현되지 않길 바랄 뿐입니다
"캐나다 모스포트 1967년 캔암 레이스"
모스포트 레이스가 시작될 즈음
브루스가 문제가 생겼다고 했어요
2위로 퀄리파잉을 마친 뉴질랜드인 브루스 맥라렌이
출발선에 없습니다
차들이 서기 몇 분 전
맥라렌 정비팀이 연료통 누유를 발견하고
혼신을 다해 교체를 서두르지만 시간이 촉박합니다
팀 동료 데니스 흄이 맥라렌 깃발을 꽂습니다
두 번째 줄의 댄 거니가 주요 라이벌이 될 텐데요
맥라렌 없이 4km 코스의 첫 랩이 시작됐습니다
그러다 미국인들은 브루스 덕에 진귀한 걸 목격하죠
맥라렌이 무서운 기세로 출발했습니다
레이싱에서 따라잡기는 쉽지 않을 텐데요
맥라렌은 나머지 선수들보다 1랩 뒤지는 상황인데요
브루스 맥라렌 55초 뒤처지고 있습니다
맥라렌 5번인 데니스 흄은 거니를 앞서가며
오른쪽으로 굽은 아슬아슬한 내리막을 내려갑니다
S자를 지난 맥라렌이
그대로 출발선을 통과하며 녹색기를 받습니다
흄과 거니는 빠른 페이스를 유지하는데요
맥라렌이 타오르는 투지로
하위 선수들과의 거리를 빠르게 좁히고 있습니다
맥라렌이 최하위 냇 애덤스를 따라잡고
프레드 피핀에게 추월 신호를 보냅니다
맥라렌이 5랩 만에 5위까지 올라섭니다
맥라렌이 라인을 가리지 않고 마구 달립니다
모터 레이싱에선 보기 드문 대담한 드라이빙이죠
브렛 렁거가 가드레일에 박습니다 파편이 도처에 널렸네요
거니와 환상적인 브루스 맥라렌이 촌각을 다툽니다
맥라렌이 내리막길에서 추월을 시도하는데요
거니가 틈을 안 주네요
맥라렌이 2위입니다
맥라렌 팀 감독 타일러 알렉산더가 딱 보기에도 기뻐하는 것 같습니다
흄이 곤경에 빠졌습니다 차체를 망가뜨린 모양인데요
맥라렌이 간격을 좁혀 갑니다
흄이 고전하는군요 타 버린 휠이 움직이질 않습니다
데니가 밀리지 않고 1위를 지켜냅니다
맥라렌이 치고 나오면서 1, 2위를 가져갑니다
레이싱 드라이버라면 달릴 수 있는 한
무조건 달리고 싶죠
브루스는 일선에서 물러나려고 결심했지만
레이싱과 드라이빙을 사랑했고 실력도 여전했으니까요
브루스에겐 포뮬러 원에 내보낼 다른 드라이버가 필요했습니다
브루스와 데니는 사이가 좋았죠
세계 무대를 접수한 키위들이었어요
데니는 양다리를 걸쳤었어요
포뮬러 원에서는 잭 브라밤과 달렸거든요
데니가 월드 챔피언으로 포뮬러 원 시즌을 마쳤고
캔암에서는 브루스가 우승 데니는 2위였죠
함께할수록 강해지는 사이죠
브루스가 자기 신생 포뮬러 원 팀에 절 불렀어요
- 멋진데 - 난 가파른 거 싫은데
- 난 좋아 - 난 너랑 동감이야
팬서비스도 하고, 안 그래?
저희 포뮬러 원 차 M7이 나왔어요 로빈 허드가 차대를 짰고요
"앨러스터 콜드웰"
처음부터 성공작이었어요
전망이 밝았죠
1968년에 브루스는 스파에서 전설이 됩니다
"벨기에 스파 1968년 벨기에 그랑프리"
스파 레이스는 장거리 레이스에 고속 레이스라
연료 소비량이 절대적으로 관건이었죠
스파는 모나코랑 약간 비슷해요
완주하는 차가 서너 대밖에 없을 때도 있거든요
데니는 경쟁심이 남달랐어요 2위로 출발했죠
브루스는 6, 7위 자리에서 출발해 승부를 볼 심산이었고
데니는 바로 선두를 차지했는데 갑자기 피트로 들어왔어요
왜 갑자기 피트에 들어온 거지?
기어 박스 옆의 구동축이 다 녹아 버린 거예요
하지만 브루스의 차는 굉장히 잘 나갔죠
막판에는 재키 스튜어트 바로 뒤인 2위까지 올라갔어요
타일러는 피트 보드까지 나가서
브루스에게 미친 듯이 손을 흔들며 더 밟으라고 했죠
조금만 더 하면 재키를 따라잡을 수 있었으니까요
마지막 랩에서 브루스는 몰랐지만
재키 스튜어트 차가 연료가 없어 멈췄었어요
근데 재키가 멈춘 걸 모르고 일단 결승선을 통과했어요
그래서 브루스는 자기가 2등인 줄 안 거예요
그래서 저희가 가서 네가 이겼다고 알려줬죠
'네가 우승했어'
정말 환상적이었어요
환상 그 자체였죠 그이에게 마땅한 우승이었어요
브루스는 드디어 포뮬러 원 그랑프리에서 우승을 거머쥐었죠
자기가 직접 설계, 제작하고 자기 이름을 새긴 차를 타고요
팀에는 정말 큰 진보였어요
정말 각본 없는 영화죠
최초로 포뮬러 원에서 우승한 맥라렌 팀 선수가
브루스 맥라렌 본인이라니요
자기 이름이 적힌 차를 타고 그랑프리에서 우승한 드라이버는
브루스가 두 번째였어요
그 후로는 없었죠
제가 브루스에게 말했어요 우리가 8, 9년 전에 시작한
우리 손으로 해내고 말겠다는 그 꿈
얼마나 걸릴지도 몰랐던 그 꿈을 바로 지금 이룬 거라고요
런던 공항의 비행경로 바로 아래 막다른 골목에 있는 작업장은
가장 성공적인 영국 모터 레이싱 팀의 보금자리입니다
데이비드 로드는 그냥 기본적인 공장 시설이었어요
그 당시 저희가 보기에는 굉장히 고급이었지만요
"고든 코퍽"
80초마다 머리 위로 비행기가 지나가요
통화하고 있다가도 대화를 멈추고
'죄송하지만 60초만 기다리세요'
'건물이 흔들리거든요'
공항에 가까운 작업장은 브루스에겐 최적이었어요
거의 비행기에 살다시피 했으니까요
비행기에서 내리면 바로 데이비드 로드에 들러서
회의 몇 개 하고 다시 비행기에 탈 수 있었거든요
브루스와 데니는 대서양을 가로지르는 비행기에서
많은 시간을 보냈죠
브루스와 데니가 신경 쓰는 레이스는 두 개였는데
캔암과 유럽의 포뮬러 원이었어요
"케리 테일러 맥라렌 캔암 수석 정비공"
목요일에 날아갔어요
영국과 미국 사이 시차 적응이 좀 힘들었거든요
"짐 스톤 맥라렌 캔암 수석 정비공"
금요일은 쉬고 토요일에 연습 주행과 퀄리파잉
일요일에 레이스를 하는 식이었죠
맥라렌 팀이 16만 2천 달러가 넘는 상금을 받습니다
아무래도 브루스는 일 중독이 아니었을까 싶어요
모든 곳에서 브루스를 찾았기 때문에
잠은 거의 못 잤을 거예요
브루스는 양산 차를 만들 계획도 있었어요
쿠페 시제품을 만든 적이 있었거든요
차세대 맥라렌 차를 기다리면서 영국 사무실에 있었어요
브루스가 보여 준 모델은
GT차였어요 브루스가 꿈꾸던 차였죠
미래에는 양산 차를 생산하고 싶어요
지금 활발히 논의되고 있는 사항이기도 하고
곧 나왔으면 좋겠네요
그 양산 차는 브루스의 자식이나 다름없었죠
"경적, 와이퍼, 등"
동네 사람이 다 나와서 구경했어요
아무리 조용히 몰고 나가려 해도 소용없었죠
전 아주 잠깐만 몰아 봤어요
칵테일 파티에 자랑삼아 가져간 게 다죠
올해는 경쟁이 정말 치열합니다
모든 차의 성능이 정말 비등비등하거든요
랩 타임이 근소한 차이밖에 안 나고요
그래서 더 열심히 일하게 되죠
차들의 성능이 하루가 다르게 강력해졌고
디자이너들은 다운포스를 만들어 내는 데 집중했어요
그래야 특히 고속 코너 돌 때 차가 트랙을 벗어나지 않거든요
그리고 차들이 윙을 달기 시작했어요
날개죠, 지주대 위에 세워서 차량 후미에 달고
밸런스 맞추려면 앞에도 뭔가를 달아야 해요
그렇게 다운포스를 더 확보하면 접지력이 높아지죠
참 그러고 보면 공기 역학도 많이 발전했어요
그 시절엔 미니밴에 윙 달고
욕실 체중계로 다운포스 측정하고 그랬거든요
1969년 시즌의 차는 M8B였어요
수직 지지대에 하이 윙을 단 차였는데
그 차는 맞수가 없었죠
세계에서 제일 빠른 레이싱 카 그룹 7입니다
챔피언 맥라렌과 흄은
걸프 프리미엄 노녹스 휘발유를 넣습니다
맥라렌과 흄이 힘, 성능 연비를 위해 쓰는 노녹스
여러분도 경험해 보세요
"걸프 프리미엄 노녹스"
브루스 맥라렌과 데니 흄의
캔암 우승의 여파는 그야말로 폭발적이었어요
1969년, 캔암 챔피언십에는 레이스가 11번 있었는데
맥라렌 팀이 11번 다 우승했죠
모든 레이스를 휩쓸었어요 흄은 5번, 맥라렌은 6번 이겼죠
정말 끝내줬어요
브루스는 팀에 현금을 다발로 벌어다 줬죠
많은 레이싱 팀 소유주가
자기 배를 불리고 팀을 굶길 때 브루스는 그 반대로 했어요
레이싱팀에 돈과 시간을 먼저 쏟고
팀이 정말 잘나간 다음에야 상류 생활을 즐긴 거죠
월턴 온 템스에 있는 집이 다 완성됐어요
부지가 3,000m²인데 엄마가 보시면 좋아하실 거예요
이제야 정말 집 같고 좋아요
집 이름은 무리와이로 정했어요
인생의 황금기를 맞은 사람들은
"월리 윌모트"
온 힘을 다해 쏟아붓는 생활을 하죠
서커스에서 일하는 느낌이었어요
미국에도 가고 멕시코에도 가고
남아프리카에도 가는 서커스요 레이스 트랙에 가면
항상 보던 타이어 회사 사람 연료 회사 사람에
다른 팀 멤버들도 항상 보던 사람들이니까요
3주마다 서로를 보곤 했죠
그야말로 세계를 함께 여행하는 작은 사회였어요
뉴질랜드인 브루스 맥라렌이 약관 32살의 나이로
100번째 그랑프리에 출전합니다
해가 갈수록 여태까지 해 왔던 것처럼
깔끔하고 정확하게 일을 해내기가 점점 어려워집니다
관리해야 할 게 많을수록
잘못될 일이 많거든요
팀이 2, 3년 이내에 급성장했어요
브루스는 너무 바빠져서
브루스가 공장 안을 걸어갈 때 전 손 흔들고 그게 끝이었죠
F1 차는 1, 2월 시즌 시작에 맞춰서 촉박하게 만들었고
캔암은 6월까지 만들면 됐죠
모두가 과로하고 있었죠
50명이나 될까 하는 작은 팀이
캔암, 포뮬러 원, 인디애나폴리스 모두를 대비해야 했으니까요
"크리스 에이먼"
모터스포츠의 삼대 천왕이라고 하면
모나코 그랑프리, 르망 24시 인디애나폴리스 500이죠
인디 500은 세계 최고 레이스 중 하나예요
일 중독자의 눈으로 보기에 지당한 다음 목표는
인디애나폴리스였겠죠
브루스는 하나의 제국을 만들었어요
부모님께
인디 레이스에서 달릴 차 두 대가 어제 나왔습니다
데니, 크리스 아몬, 테디와 제가
월요일에 인디애나폴리스에서 몰게 될 차예요
데니 말고는 누구도 그 레이스에 대한 경험이 없었어요
레이싱 있는 달 초반에
데니 차가 직선 코스 달리다 불이 붙었어요
데니의 보호복 전신에 불에 붙었지만
메탄올이라 불길이 눈에 보이지 않았죠
그 사고로 데니의 손이 심한 화상을 입어
레이싱도 못 하고 병원에 입원해야 했어요
"굿우드 1970년 6월 2일"
캔암 차 테스트 주행을 앞두고 있었어요
5월은
저희가 준비하는 모든 레이스가 바쁘게 돌아가던 때였죠
"케리 테일러"
포뮬러 원, 인디애나폴리스 캔암 모두를
한 사람이 감당하기는 정말 벅차죠
브루스도 레이스 참가는
그만해야 한단 걸 깨달았던 거 같아요
당연히 패티도 얘기를 했을 테고요 그럴 만도 하죠
미국에서 인디애나폴리스를 마치고 돌아온 지 이틀 후
브루스는 아직 시차 적응도 안 된 상태라
데니가 차를 몰아야 했는데
데니는 운전을 아예 못 했거든요
디자인은 그렇게 변하지 않았어요
11전 11승을 한 차니까 손댈 게 거의 없었죠
하이 윙이 대회에서 금지되면서 그게 가장 주요 변화였죠
"짐 스톤"
하이 윙을 단 차량에서 하도 사고가 자주 나니까
미국인들이 소송을 해서 연말에는 금지했어요
캐리 테일러와 제가 굿우드에 있었어요
리어 윙 모양을 어떻게 할 건지 논의하는 중이었죠
처음으로 테일핀 사이에 윙을 걸었는데
다운포스가 엄청난 거예요
포뮬러 원 차랑 캔암 차를 테스트하고 있어서
브루스가 한 차에서 다른 차로 갈아탔죠
제가 기억하는 브루스는 정신력이 강한 사람이었어요
'내일을 향해 쏴라'를 보러 갔는데 그게 맘에 들었나 봐요
그 영화를 꽤 좋아했죠
준비됐어?
아니, 뛰자
제기랄!
원래 굿우드에 점심 먹으러 정오에 한 번 오거든요
에어로 클럽에서 오라고 했지만 브루스는 한 번만 더 하고 온대요
리어 윙을 더 달아 보자고 하더라고요
브루스가 바꾼 부분을 꼭 시험해 보고 싶다고
고집을 부린 면이 있었어요
차가 달리면 소리가 들려요
RPM이 6,000인 V8 엔진은 소리가 굉장하거든요
그런데 갑자기...
너무 조용한 거예요
짐 스톤이랑 저랑 제 차에 타고 달려갔어요
제가 브루스를 차에서 꺼냈는데
한눈에도 죽은 걸 알 수 있었어요
몸이 축 늘어져서 무슨 인형 같았거든요
그래서 브루스를 부둥켜안았어요
구급차 올 때까지 거기 앉아서 브루스를 안고 있었죠
구급차가 오더니 브루스를 데려가더라고요
바로 전화가 왔었어요
끔찍한 사고가 있었고 브루스를 잃었다고요
그래서...
우리는 우리대로 부서진 차를 트럭에 담아서
제가 트럭을 몰고 공장으로 돌아갔어요
제가 패티한테 사고를 전해야 했어요
맥라렌 팀 직원들 몇 명이 집에 왔어요
한 명은 거의 쇼크 상태였고요
어맨다는 너무 어려서 상황을 전혀 몰랐죠
제가 데니한테 그랬어요
밖으로 나가자고요
그래서 브루스 집의 정원과 잔디밭으로 나갔어요
뉴질랜드에 계신 브루스 부모님께 전화할 차례였죠
자정이 막 넘은 시각이었는데
팝이 전화 받으셨는데 무슨 일이 일어났는지
운을 떼기가 너무 힘들었어요
아버님, 어머님께 다 말씀드렸는데
어머님이 그러시는 거예요 오늘 아침에 무슨 일이
일어날 것만 같은 불길한 예감이 드셨대요
갑자기 침대에서 일어나
앉았어요
아주 꼿꼿하게요 그이가 무슨 일이냐고 물어요
그날 일이 지금도 생생해요
이건...
드라이버랑은 끈끈한 관계가 돼요 서로를 믿어야 하니까요
그래서...
네
너무 슬픈 날이었어요
애들이 계속하길 바라서 팀에 편지를 썼어요
항상 '애들'이라고 불렀거든요
'우리 애들'
절대는 일어나선 안 될 일이었어요
리어 윙을 고각으로 달고 시속 290km 달리니
차 후미가 들린 거예요
거기 진작 철거됐어야 할 진행 요원 스탠드가 있었거든요
근데 철거가 안 되고 차의 진로를 방해한 거죠
테디와 제가 공장에 있는 모두를 불러서 얘기했어요
내일은 쉬자고요
다음 날 모두가 나왔어요
계속하기로 했어요 브루스도 그걸 원했을 테니까요
전 오언 영, 패티 맥라렌과 뉴질랜드로 가서
장례식을 치렀고요
묘지로 시신을 운구하는 장례 행렬이 시작됐어요
모든 교차로마다 교통순경이 지키고 서서
신호등을 녹색으로 바꿔 줬죠
장례 행렬이 느려지지 않도록요
저희가 지나가는 길에 모든 교통순경이
서서 경례하며 경의를 표했죠
어마어마하게 큰 브루스의 사진을 구해서
공장 안쪽 벽 프로토타입실 안에 붙였죠
데니가 매일 공장에 왔어요
전문의 진료 받으러 가는 날만 빼고요
팀 리더 자리를 맡았죠
물론 모든 사람이
6월 14일 첫 캔암 레이스 모스포트 준비에 여념이 없었죠
2주 후였거든요
그래서 다른 차를 빨리 만들어야 했어요
모터 레이싱 팀이라고 자신을 부를 수 있으려면요
그래서 빠르게 수직 지지대를 디자인해서
리어 윙을 지지했어요
데니는 자기가 모스포트에서 레이스할 거라고 했어요
차 두 대가 출전해야 한다고 하면서요
저희는 데니를 말렸죠
의사들도 손 때문에 안 된다고 했지 않느냐고요
데니의 결심은 확고했어요
무슨 일이 있어도 운전하겠대요
그래서 두 번째 드라이버는 누가 하느냐가 문제였어요
"캐나다 모스포트 1970년 캔암 레이스"
맥라렌 팀이 도착했습니다
팀의 리더를 위해 우승하러
브루스의 절친인 댄 거니가
두 번째 맥라렌 차의 드라이버로 자원했습니다
맥라렌 선수로 캔암에 출전했어요
브루스가 세상을 떠났을 때 최악의 상황에서요
제가 잘 해내면 브루스가 기뻐할 거라 생각했거든요
그래서 하겠다고 했죠
거니가 인디 500 차를 시험 주행하다
손에 심한 화상을 입은 데니 흄과 함께 달립니다
주치의의 만류에도 불구하고
손에 붕대를 칭칭 감은 채 데니가 참가합니다
모스포트 그리드에서
데니가 화상 입은 손으로 극심한 고통을 참으며 대기했고
왼손을 운전대에 올렸는데
운전대를 잡을 수가 없어서 저희가 억지로 구부려야 했어요
모스포트에 있는 의사들은 놀랍게도 레이스를 허가했어요
레이스 내내 데니가 선두를 달리다 기어박스에 문제가 생겨서
댄이 우승했죠
데니는 3위였고요
브루스를 위해 뭐라도 할 수 있어 좋았어요
팀이 포기하면 안 되잖아요
맥라렌 팀은 연승 행진을 거듭했어요
테디가 1970년 캔암 챔피언을 땄어요
마크 도너휴가 M16을 타고 인디 500을 우승했고
1974년엔 저희의 염원이었던
포뮬러 원 월드 챔피언을 에머슨 피티팔디와 함께 땄죠
조니 러더퍼드가 맥라렌 제작 차로 인디 500에서 우승했고요
이처럼 1976년 포뮬러 원에서 제임스 헌트가 우승했고
조니 러더퍼드가 인디 500에서 또 우승해서
맥라렌은 F1과 인디 500을
2년 이내에 동시 우승한 유일한 팀이 됐습니다
브루스 맥라렌의 정신은 지금도 살아 있습니다
만약 브루스가 아침에 공장에 와서 저희를 '여러분' 이렇게 불러요
항상 저희 모두를 가리켜 '여러분'이라고 했거든요
'여러분 오늘은 레이싱 카 만들지 말고'
'걸어서 사하라 사막을 건넙시다'라고 한다면
우리는 모두 알겠다며 그러자고 할 거예요
제 첫 레이스가 생각나네요
뉴질랜드의 무리와이라는 해변이었는데요
전 16살이었나 그랬어요
제가 우승했던 레이스 중에 가장 짧고 가장 느렸고
물론 상금도 없었죠
제가 받은 건 상장 한 장이었는데
'B. 맥라렌이 1500cc'
'시민 핸디캡 레이스에서 우승하였습니다'라고 적혀 있었죠
그 상장 받고 얼마나 신났는지 몰라요
"브루스 맥라렌은 1970년 6월 2일"
"32세의 나이로 세상을 떠났다"
"최연소 그랑프리 수상자 기록은 44년간 아무도 깨지 못했다"
"맥라렌은 페라리 다음으로 F1 역사상"
"가장 장수하는 성공적인 F1 팀이다"
제가 들으니까 차 구조를 조금 변경하셨다면서요?
어떤 점이 바뀐 건가요?
우선 대나무 입체 뼈대를 썼다고 하던데요
맞아요 대나무 입체 뼈대예요
가장 놀라운 변화는 사각형 바퀴가 아닐까 싶어요
차가 옆으로 삐끗할 때 접지 면적을 넓혀 주거든요
바닥에 닿는 면을 말하는 거죠
"패티 맥라렌, 필 커 타일러 알렉산더, 크리스 아몬"
"영화 제작 기간 중 돌아가신 분들을 기리며"
"리무에라 업랜드 모터스"
"맥라렌 주유소가 있던 자리 리무에라 업랜드 로드"
자막: 최연수